控制直流電機，需要直流電機驅動，無非是控制電機正反轉和轉速。

若是新手，不知道怎么設計直流電機驅動電路，可以直接購買電機驅動模塊，市面上這種功能模塊非常多，比如L298N電機驅動模塊。

L298N支持控制雙路電機，具有A、B兩個通道。通過給IN1、IN2高低電平控制電機的狀態(tài)，其中ENA、ENB為使能端，低電平無效，高電平使能。
IN1和IN2的電平邏輯關系可是實現(xiàn)電機正轉、反轉、停止、制動。若要實現(xiàn)調速，ENA輸入信號為PWM脈沖信號即可，通過調節(jié)PWM脈沖占空比即可實現(xiàn)調速。比如實現(xiàn)正轉調速，IN1=0,IN2=1，將改變ENA輸入PWM脈沖占空比即可。

教大家自制電機驅動電路

電機正反轉是采用H橋的方式，控制電機的電流方向，如下圖所示： 下面用三極管搭建一個電機驅動電路，具體如下圖所示：
上圖是使用Q1、Q2、Q3、Q4四個三極管組成的H橋，通過控制三極管的通斷實現(xiàn)不同的電流方向，從而達到電機正反轉。當IN1=1，IN2=0時，電機正轉；當IN1=0，IN2=1時，電機反轉。
調速：輸入信號為PWM波即可，通過改變占空比實現(xiàn)調速。
大家也可以使用MOS管來搭建H橋，原理是類似的，留給大家自己思考。


直流電機恒轉矩調速方式
恒轉矩模式下，要先保持氣隙磁通Φ恒定，直流電機的定子和轉子磁場是正交狀態(tài)的，互相沒有影響。要保持Φ恒定，只要保證勵磁線圈的電流穩(wěn)定在一個值就可以了。理論上給一個恒流源來控制勵磁線圈的電流是比較完美的，但是因為電流源不好找，而一般給勵磁線圈施加一個穩(wěn)定的電壓值，也可以近似讓勵磁電流穩(wěn)定，進而讓氣隙磁通Φ恒定。如果是永磁直流電機，用永磁鐵來替代了勵磁線圈，磁通是永久恒定的，所以不用操這個心了。


簡單的調整電壓，并不能滿足負載波動比較厲害的場合，所以引進了串級調速系統(tǒng)，通過檢測電機的電流和轉速，分別弄出電流環(huán)內環(huán)和速度環(huán)外環(huán)了，使用PID算法，有效的滿足了負載波動狀況下的調速，讓直流電機的調速工作特性非常“硬”，也就是最大轉矩不會受到轉速的波動而變化，實現(xiàn)了真正的恒扭矩輸出。這種調速方式，一直是交流調速系統(tǒng)的模仿對方，比如變頻器矢量控制，就是模仿這種方式而實現(xiàn)的。如果只用電流環(huán)內環(huán)，還可以直接控制電機輸出一定的扭矩，滿足不同的拉伸和卷曲等控制要求。

電樞電壓控制，在晶閘管和IGBT這些沒有被發(fā)明前，控制起來也不是容易的事情了，畢竟功率比較大，早期是通過一臺發(fā)電機直流發(fā)電來控制的，通過調整發(fā)電機的磁通就可以控制發(fā)電機的輸出電壓，進而調整了電樞電壓大小的。

在晶閘管可控硅被發(fā)明出來以后，通過給可控硅施加交流輸入電壓，利用移相觸發(fā)技術控制可控硅的導通角，就可以把交流電整流成一定脈動的直流電，因為直流電機是大感性負載，脈動直流電會被大電感緩沖穩(wěn)定下來。這個直流電的電壓是可以調整的，和可控硅的導通角成一定的比例關系。這種調速技術是非常成熟可靠的，在上個世紀中后期得到了廣泛的工業(yè)應用。

另外場效應管和IGBT之類的器件出現(xiàn)以后，直流電機調速還可以做得更加精密了，可以利用PWM斬波技術，讓輸出的直流電壓非常穩(wěn)定，這樣直流電機的轉速波動非常小，如果讓電機的轉子變長點，轉動慣量變小了，外加了位置環(huán)進去，還可以實現(xiàn)精確的定位控制，這個就是所謂的直流伺服系統(tǒng)了。

直流電機恒功率調速方式
就是所謂的弱磁調速，這種調速方式，本質是恒轉矩調速方式的一種補充，主要是有些場合，需要比較寬的調速范圍，比如有些龍門床，需要電機加工時候進刀非常慢，扭矩要很高；而退回來時候扭矩很輕看是要跑非常快，這時候進刀時候用恒轉矩調速模式，而退回來時候用弱磁調速方式，這時候電機的最大功率是不變的。

也有些電動車，低速上坡時候要跑很慢，需要很大扭力，而平路阻力小又想跑非常快，這時候也需要用到恒功率調速，類似于機械變檔或者調減速比的方式來調速。一般弱磁調速，是不適合于永磁電機的，因此磁通Φ無法單獨控制。

要弱磁，就是直接減少氣隙磁通Φ的大小，這時候可以降低勵磁線圈的電流，一般也會在勵磁線圈使用可控硅或者場效應管這些來做一個PI調整回來輸出一個電流源來實現(xiàn)。

弱磁調速的時候，電機轉速越高，電機輸出的最大扭矩會越小，這個是需要注意的，而且一般也不會無限制的減小下去，大概能控制在額定勵磁電流的90%左右。