調(diào)速馬達(dá)的制造精度對(duì)噪聲的影響主要包括齒距累積誤差、偏差、徑向跳動(dòng)和齒廓總偏差三個(gè)因素。那么你知道在設(shè)計(jì)的時(shí)候要如何才可以更好的做到降低噪音呢？馬達(dá)的降噪方法有哪些？

　　1.針對(duì)外形進(jìn)行修改
　　在負(fù)重比較大的條件下，馬達(dá)在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生變形。研究表明，齒廓形狀對(duì)噪聲強(qiáng)度有很大影響。外形的修改方面可以根據(jù)修根、修緣等部分進(jìn)行操作。在修改時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)自覺修改其中的一些偏差，以保證修根、修緣的修整。
　　2.模數(shù)和設(shè)計(jì)方法方面的改進(jìn)
　　模數(shù)與剛性對(duì)于整體的設(shè)計(jì)方面擁有著比較密切的關(guān)系，設(shè)計(jì)人員在改進(jìn)的過程中就要特別的注意到這一點(diǎn)，如果傳動(dòng)功率越大的話，就有更大的可能會(huì)發(fā)生變形；模數(shù)越大，噪聲越小。在實(shí)際運(yùn)行中，為了提高經(jīng)濟(jì)性，在設(shè)計(jì)模數(shù)上通常來(lái)說是會(huì)稍微的小一些的。
　　3.重疊系數(shù)和位移系數(shù)的重要設(shè)計(jì)
　　穩(wěn)定性與重疊系數(shù)成正比，隨著重疊系數(shù)的增大，噪聲減小。這是調(diào)整重疊系數(shù)的基本原理。在調(diào)整設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先選用斜輪傳動(dòng)，增加齒輪的齒合截面和齒輪的剛度，提高齒輪的噪聲控制水平。齒輪的變位系數(shù)也是一個(gè)很大因素的對(duì)調(diào)速馬達(dá)的強(qiáng)度進(jìn)行限制的要數(shù)，提高齒輪的匹配效果，影響齒輪間的齒合噪聲。
　　4.其他的一些降噪改進(jìn)的方法
調(diào)速馬達(dá)的降噪設(shè)計(jì)改進(jìn)方面還有很多需要我們注意的，其中就包括了螺旋線的改進(jìn)、精度等級(jí)的提高和粗糙度的提高。在螺旋廓修形過程中，主要根據(jù)方向進(jìn)行微修形，以保持形狀與原齒形的偏差。另外還需要注意的是在精度等級(jí)和粗糙度在很大程度上影響噪聲的產(chǎn)生。
馬達(dá)在輕載過程中的誤差小于重載過程中的誤差，當(dāng)精度水平調(diào)整后，調(diào)速馬達(dá)的噪聲會(huì)大大降低。另外在操作的時(shí)候設(shè)計(jì)人員還應(yīng)適當(dāng)使用潤(rùn)滑劑，這樣的話就可以更好的減少各零件之間的摩擦和噪聲強(qiáng)度。